Dorgathen: diésel importado por privados ‘duerme’ en tanques por ser demasiado caro
Según el presidente de YPFB, más de 1,3 millones de litros de diésel no se venden por su alto precio que llega a Bs 15 el litro, cuando por el carburante subvencionado se paga a Bs 3,74. La oferta del carburante es irregular en el eje central.
El mercado no perdona. Más de 1,3 millones de litros de diésel importados por privados para su venta en Bolivia están 'durmiendo' porque el precio por litro llega hasta Bs 15, muy por encima del precio subvencionado de Bs 3,72 que ofrece el Estado. Así lo reveló el presidente de YPFB, Armin Dorgathen.
Durante su participación en la Cumbre Energética Bolivia 2025, organizada por la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, Dorgathen detalló que un millón de litros están paralizados en Senkata (La Paz) y otros 300 mil en Palmasola (Santa Cruz). “Hace varios meses que nadie los compra”, afirmó.
La explicación es simple: el consumidor prefiere esperar el diésel subvencionado. “El diésel importado por privados cuesta 14 o 15 bolivianos el litro. Así no hay competencia posible”, dijo el titular de la estatal.
La gasolina y el diésel importados por YPFB siguen costando Bs 3,72 y Bs 3,74, respectivamente, gracias al subsidio estatal. Esto pone en desventaja directa a cualquier iniciativa privada que pretenda comercializar combustibles al precio real del mercado internacional.
Dorgathen itió que, aunque hubo interés inicial de privados por importar diésel, la realidad del mercado terminó desincentivando la compra. Incluso sectores que presionaron para abrir esta vía, como la minería y el agro, tampoco respondieron cuando se habilitó la opción de compra libre.
Decretos que no despegaron
El Gobierno flexibilizó la normativa para permitir la importación directa tanto para consumo propio como para comercialización:
El Decreto Supremo (DS) 5218: Simplificó trámites para importar combustible en apenas 5 a 10 días (antes demoraba hasta un año).
El DS 5271: Permitió que privados vendan diésel y gasolina en el mercado interno.
El DS 5313: Amplió la vigencia de las licencias de importación de 1 a 3 años, con incentivos como arancel cero por un año para la gasolina y reglas más simples para certificar tanques.
A pesar de estas facilidades, el precio final terminó sepultando las expectativas. “Mientras haya un diésel subvencionado, ningún otro será competitivo”, sentenció Dorgathen.
Abastecimiento irregular
En Santa Cruz, en algunos surtidores de la capital se pudo evidenciar la falta de gasolina, los conos rojos en la entrada de la estaciones de servicio indicaban que no había el carburante.
Esta situación se repitió en algunos surtidores de Cochabamba y de La Paz. Ya el titular de YPFB había indicado que por problemas de logística la región del occidente del país sufrió por una abastecimiento irregular que se iba a solucionar durante estos días.
